宇野港の概要

　宇野港は、瀬戸内海の中央部児島半島の東部に位置し、背後には児島の山なみを背景に、前面には幾多の島しょで囲まれた港内波静かな天与の良港で、瀬戸内海の海上交通に重要な位置を占めています。
　岡山県は、明治３９年に宇野港第一期修築工事に着手し、明治４２年竣功しました。これと並行して宇野線の敷設工事が始まり、同鉄道は明治４３年に開通されると同時に宇野・高松間の連絡船航路が開かれ、本州と四国を結ぶ連絡港として本格的形態を整えるに至りました。昭和４年には第二種重要港湾に指定され、ついで翌５年には、岡山県唯一の外貨商港として開港指定を受けました。昭和７年、第二期修築工事に着手し、昭和１５年に第２突堤が完成しました。昭和２５年に岡山県が港湾管理者となり、翌２６年に重要港湾に指定され、更に昭和３５年に隣接の日比港を併合し、港湾区域を拡張しました。この間、昭和３０年には国鉄の代替施設工事として第１突堤が完成し、ふ頭用地には、上屋及び船舶給水施設など一連の機能施設も整いました。その後、宇野地区においては昭和４２年に第３突堤（15,000D/W級バース等）の建設に着手し、昭和４９年に完成しました。一方日比地区は、従来の製煉所等の専用施設のほかに、外材の需要に対応して昭和４４年に日比物資別専門ふ頭（15,000D/W級）の建設に着手し、昭和４７年に完成しました。
　人流港として整備している宇野地区においては、クルージング需要の増大に対処するとともに、旅客・フェリー輸送の利便性の向上を図るため、平成７年から再開発事業に着手し、平成１４年にフェリーターミナル、平成１８年に水深１０ｍの大型客船バース（クルーズ・ポート・ウノ）が完成しました。
　宇野港は、明治４２年鉄道連絡船のターミナルとして竣功、翌年に宇野線が開通し同時に宇高連絡船が就航して以来、本州と四国を結ぶ連絡港としての役割を担ってきましたが、昭和６３年４月の瀬戸大橋開通に伴う宇高連絡船の廃止などに伴い港勢が変化、これに対応するため宇野港再開発が主要な課題となりました。
　現在、港の賑わいや利用を促進するため、航路誘致を目的とした宇野港航路誘致推進協議会（平成１６年７月設立）により、活動を展開しているところです。
　また、物流港として整備している田井地区においては、貨物の増大並びに物流機能の集約を目指し３万トン級貨物船に対応した公共ふ頭の整備を行ってきましたが、多種多様な貨物に対し、効率的な荷役を目指すため、タイヤ式ジブクレーンの設置を行い、更なる港湾機能の強化を図っています。

　　　　　　　　　宇野港の周辺情報、宇野のアート作品が掲載されています。

　　　　　　　　　大型旅客船の入港情報を掲載したページがあります。

　　　　　　　　　入場料は無料です。

　　　　　　　　　宇野港の概要など。国土交通省の直轄工事を担当している事務所です。

　　　　　　　　　宇野港振興協会のホームページです。